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最新!湛江吴川机场空港经济区综合交通规划公示,公开征询意见

发布于2022-07-28 分类:吴川资讯 编辑:房小月 阅读(188)

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为进一步保障机场空港经济区发展,构建旅客便捷出行、货物高效运输的立体化综合交通体系,实现更高水平的互联互通。


7月27日,湛江市发展和改革局对湛江吴川机场空港经济区综合交通规划(草案)进行公示,公开征询意见。


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湛江吴川机场空港经济区综合交通规划图


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规划范围


重点研究范围:湛江吴川机场空港经济区范围,北侧紧邻茂名化州市边界, 由吴川市塘缀镇全镇域范围组成,总面积为154.06平方公里。

研究范围:湛江市域范围,面积11693平方公里。

拓展研究范围:湛茂都市圈范围,面积23120平方公里。


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湛江吴川机场西南距湛江市中心约35公里,为4E级干线机场,同时也是国家对外开放的一类航空口岸。


湛江吴川机场是粤西唯一的民用航空机场,服务范围可辐射粤西地区以及北海、玉林等地,为粤西地区打造成新增长极提供有力的支撑。


02


空港经济区发展路径


空港经济区空间模型按照航空服务的影响程度以及相应的空间布局变化特征,呈现圈层式分布特征。


功能组团主要包括物流园区、临空制造园区、空港商务园区和居住生活区等,具有高效率、高成本效益和可持续发展的经济特点。 


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中央机场环:机场周边1公里,包括机场的基础设施机构和直接与航空运输业相关的产业。如飞机后勤、旅客服务、航空货运等;

商业商务环:1-5公里,以物流业和高新技术制造业为主导。也发展总部经济、商务办公; 

制造业配送环:5-10公里,15分钟车程,高附加值产业,高新技术以及物流配送、旅游博览等;

外围环:10-15公里,其他受机场影响小的产业。城市公共服务等。


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总体目标与指标


至规划年,着力构建 “枢纽广覆盖、交通快联络”的综合交通体系,支撑空港经济区向现代化的航空新城迈进。结合片区发展目标,全面构建“1234”对外时空圈、“15203060”空港时空圈。


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04


机场对外客流扩展交通方案


(1)加强空港与湛江市中心的高速联系,巩固对湛江服务的优势。

总体布局:构建“五横七纵”的高、快速道路衔接通道和“1+1”的轨道交通网络,保障空港经济区与市中心30分钟交通可达。

五横:沈海高速、机场高速-调顺快线、海川快线、霞南快线、环城高速 (东海岛段);

七纵:玉湛高速、湛江大道、海田路-人民大道-兴港大道、海东快线、东强快线、环城高速、S284。


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(2)完善高速与城际通道,畅顺对湛江全域便捷联系完善空港经济区-市域以沈海高速为骨架放射联通各市的高速路网,拓展机场对湛江各市的高速服务。

• 加快推进沈海高速茂湛段扩建工程,形成空港经济区以沈海高速为骨干贯通湛江市全域的主要对外联系通道;

• 加快完成环城高速的建设,重点推进环城高速南三岛大桥、环城高速南三岛至东海岛跨海通道,缩短空港经济区与湛江市东部地区、南三岛、东海岛地区的联系时间;

• 加快推进东雷高速的建设,强化空港经济区与坡头区、东海岛的联系;

• 加快推进雷州半岛东线高速、雷州半岛西线高速、东雷高速西延线、乌石支线、调风支线、前山支线的建设,构建形成覆盖湛江市全域的高速公路网,强化空港经济区和雷州、徐闻地区的联系。


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05


空港经济区对外交通规划


(1)构建“丰”字形对外高快速网络,实现分区快速集散。重点依托高快速路网实现空港经济区对外交通快速集散,规划“三横一纵” 丰字形高快速路网体系,分区设置6个高速公路出入口,实现不同功能区通过不同出入口快速衔接高速公路,实现分区快速集散。 

三横:沈海高速、机场高速(机场大道)、汕湛高速吴川支线。

一纵:汕湛高速。

6 个出入口:沈海高速/空港四路、汕湛高速吴川支线/空港四路、沈海高速/规划横一路(空港北大道)、机场高速/机场大道(2个)、汕湛高速吴川支线/空港二路,其中沈海高速/空港四路、汕湛高速吴川支线/空港四路及2个机场高速/机场大道等4处出入口为较既有规划新增的4处。


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空港经济区对外高快速通道布局图


06


理顺空港四路南延线与汕湛高速吴川支线机场连接线衔接方案,加快实施


近期,空港四路南延线借位现状S544衔接汕湛高速吴川支线机场连接线,为保障通行能力,将S544线汕湛高速吴川支线机场连接线至空港四路南延线段扩建至双向4车道,扩建里程约550米。


远期,受下穿茂湛铁路框架涵的限制,利用空港大道规划走廊带修建约300米长的连接线与现状省道544连接,下穿茂湛铁路框架涵后通过裁弯取直连接汕湛高速吴川支线机场连接线。


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07


将空港横五路与吴川市樟铺联络线


本次规划将空港横五路东向与规划樟铺联络线对接,实现空港经济区与吴川市北部区域(吴川站)便捷联系


由于改善后的空港横五路与既有总规规划空港横四路(空港南大道)道路功能重叠,本次取消空港横四路 向空港六路以东延伸。


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空港横四路、空港横五路对外衔接优化方案


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对接周边地区道路交通网络


规划形成16条对外联系通道,实现与周边各市镇30~60min快速联通。


具体衔接措施为:空港二路衔接 S284;空港四路、空港五路衔接吴阳至机场公路;空港六路衔接 G228(改线);空港北大道衔接 S286;空港横五路东向衔接樟塘联络线。


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完善道路网等级,合理布局城市次干路,实现各组团 2 条以上干道联系。


本次规划城市道路总里程约299km,其中快速路11.5km,主干路128km,次干路58.82km,支路100.69km。干线道路总里程139.56km,干线道路密度2.93km/km2。


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湛江吴川机场空港经济区道路交通规划总体布局图


09


道路节点规划


结合规划骨架路网布局及功能定位,以实现地区交通高效转换,减少对用地分割为目标布局36个城市道路立交节点。


其中,规划枢纽立交1个,一般立交3个,分离式立交32个(下穿高速公路24个,下穿铁路8个)。


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加密城市轨道站点,完善空港内部组团联系。


依托城市轨道的“珠链式”开发的线形城市带。调整原居住区城市轨道站点,向西增加轨道站点人口、就业岗位覆盖率,打造15分钟生活圈。临近机场地块增加1个点位,服务产业、居住人口,满足跨区域通勤需求。调整后平均站间距缩减到3公里,建设区 800米覆盖率提升到30%,覆盖人群提升到8万。可实现45分钟通达湛江市中心主要片区。


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轨道交通优化布局图


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构建完备的空港经济区公交走廊


在空港经济区内布局7个站点,平均站间距1.6公里。


空港经济区宜设置二级A类客运站,设计服务能力可达到平均日旅客吞吐量为3000人次至5000人次,规划占地面积建议为2公顷。公交首末站规模约0.5公顷,总用地为2.5公顷。


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“安全绿色、品质优先”的慢行交通体系


形成“两横四纵广覆盖”的通勤慢行道网络。慢行主通道是各组团间慢行联系的主通道,以自行车为主,步行为辅,其自行车道不宜小于2.5米,步行道不宜小于4.5米。


慢行一般道是各组团间联系的次要通道,也是组团内部联系的主要通道,布设在慢行主通道外的其他道路网,其自行车道不宜小于1.5米,步行道不宜小于 3.5 米。


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布局“规模合理、动静相宜”的城市停车设施


本次规划共32处公共停车场,可提供至少1.05万泊位,泊位建筑面积约31.5 万m2。


其中,一般公共停车场31处,P+R停车场1处。空间布局上,塘缀产城融合区16处(含1处P+R停车场),4800泊;空港经济区核心区11处,4000泊;板桥产城融合区5处,1700泊。 


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13


空港经济区货运枢纽规划


根据《湛江国际机场空港经济区规划(2018-2035)》关于产业组团和货运站场的布局,空港经济区共布局有2处物流中心、4处物流园区,其中物流中心包括机场货运站、塘㙍铁路货运站;物流园区包括南保税物流区、北保税物流区、远期物流拓展区、航空物流区。


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近期实施基础


根据空港经济区开发计划,湛江吴川机场空港经济区近期重点建设起步区。起步区分四期建设,具体如下:


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近期道路建设计划


近期,共新增3处高速公路出入口,分别为沈海高速/空港四路出入口(机场北互通)、机场高速/机场大道出入口(临近空港二路)、机场高速机场出入口 (临近空港四路);


调整现状2处出入口,分别为汕湛高速出入口(因受机场高速建设影响, 调整汕湛高速出入口与省道S544的衔接)、沈海高速空港北大道大道出入口 (由现状与省道S544衔接,调整为与新建空港北大道衔接)。


建设8条干线道路,分别为机场大道(起步区段)、塘缀大道(起步区段)、 空港四路及南北延长线、空港三路、空港二路、空港一路、空港北大道、空港南大道(起步区段),建设12条空港经济区起步区内部次支路。


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近期优先加快完成机场高速以及机场大道东段(机场高速地面辅道)、塘缀大道东段、空港四路、空港三路、空港北二街东段(安顺路)等5条(段)空港经济区起步区一期内外部骨架道路建设。


同时,为保障近期空港经济区与周边地区的便捷联系,高速公路方面,加快推进汕湛高速吴川支线西延线(机场高速二期)及汕湛高速吴川支线东延线建设。区域公路方面,推进机场至吴阳公路建设,与汕湛高速吴川支线机场联络线对接;升级改造省道 S286线廉江新塘仔至吴川尖山岭段,便捷与廉江方向通行;升级改造省道S544线吴川梅菉至塘缀段,便捷与吴川市中心方向通行,推进S284建设,与空港二路衔接。


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16


近期公共交通建设计划


结合空港经济区起步区建设,同步建设3处公交首末站,总面积7800~13000平方米,1处综合停车场,总面积11400平方米。


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编辑 | 房小月

*素材来源湛江市发展和改革局

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